Xung đột ở khu vực Trung Đông khiến ngành công nghiệp thời trang khu vực Nam Á đối mặt với nhiều khó khăn.

Cửa hàng Inditex tại Ấn Độ.

Ông RK Jain, đại diện Phòng Thương mại và Công nghiệp Mewar ở Ấn Độ, cho biết ở khu vực này có khoảng 450 đơn vị sản xuất vải, 20 nhà máy kéo sợi và đang đối mặt với nguy cơ đền bù hợp đồng. Các đơn hàng đang bị đình trệ vì nguồn nguyên liệu bị kẹt ở các cảng. Việc đưa các đơn hàng đi cũng khó khăn vì các chính sách vận chuyển đang thay đổi. Nếu tình trạng này kéo dài sẽ gây nên thiệt hại nghiêm trọng.

Trong khi đó, ông Ashwin Chandran, Chủ tịch Liên đoàn công nghiệp dệt may Ấn Độ, nhìn nhận: “Tình hình hiện tại rất khó lường, bởi bất kỳ sự gia tăng nào về chi phí logistics đều ảnh hưởng lớn đến chi phí vận hành cũng như việc thực hiện các cam kết hợp đồng”. Đồng quan điểm, chuyên gia phân tích tài chính M. Kabir Hassan nói: “Những biến động chi phí nhỏ cũng sẽ gây nên ảnh hưởng lớn đến các hợp đồng. Ngành này phụ thuộc lớn vào nhập khẩu nguyên liệu: bông, sợi, thuốc nhuộm, hóa chất, các phụ liệu... Khi nguồn cung nguyên liệu bị gián đoạn sẽ tạo nên nhiều ảnh hưởng, trong đó tác động trực tiếp đến phí bảo hiểm và nhu cầu vốn lưu động. Thời gian giao hàng kéo dài, cộng với chi phí đầu vào leo thang sẽ khiến các nhà sản xuất đối mặt nhiều rủi ro”.

Thực tế, căng thẳng lớn nhất là nguy cơ gián đoạn nguồn cung nguyên liệu. Các đơn vị trong ngành may mặc thời trang ở Ấn Độ bày bỏ lo ngại trước tình hình vận chuyển có nhiều biến động. Không chỉ eo biển Hormuz, mà nếu eo biển Bab-el-Mandeb - cửa ngõ dẫn vào tuyến hàng hải biển Đỏ nối với kênh đào Suez - cũng gặp sự cố thì vận chuyển buộc phải chuyển hướng vòng qua Nam Phi. Điều này sẽ kéo theo chi phí tăng mạnh và thời gian vận chuyển kéo dài thêm từ 15-20 ngày.

Các tuyến vận chuyển bằng đường hàng không cũng trở nên khó khăn. Xung đột tại Trung Đông đã khiến nhiều hãng hàng không như Emirates, Qatar Airways phải hủy chuyến hoặc thay đổi lộ trình. Điều này khiến nhiều lô hàng thời trang bị kẹt lại không đến được khu vực châu Âu như các thỏa thuận hợp đồng. Ngoài ra, phí vận chuyển đường hàng không cũng đang leo thang chóng mặt.

Ông Alexander Nathani, đối tác điều hành của Kira Leder, đơn vị cung cấp nhiều mặt hàng thời trang cho Inditex và các nhà bán lẻ ở Áo, cho biết: “Chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không từ Mumbai sang Áo đã tăng gấp đôi. Chúng tôi có nhiều đơn hàng bị kẹt lại”. Trong khi đó, các nhà bán lẻ thời trang Primark, H&M hay Marks & Spencer vẫn lựa chọn vận chuyển bằng đường biển bởi chi phí hàng không quá cao, nhiều chuyến bị dừng.

Ông Mohammad Hatem, Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất và xuất khẩu hàng dệt kim Bangladesh, bày tỏ lo ngại: “Xung đột tại Trung Đông đang làm gián đoạn đáng kể hoạt động vận chuyển bằng đường hàng không. Trong khi eo biển Hormuz nếu tiếp tục bị phong tỏa thì chi phí vận chuyển đường biển cũng sẽ tăng theo. Chúng tôi thực sự lo ngại một cuộc khủng hoảng lớn khác có thể đang ở phía trước”.

BẢO LAM