Tiếp tục phiên họp toàn thể lần thứ 6, sáng 27-9, Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội thẩm tra dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa. Dự án Luật sẽ được Quốc hội khóa XIII xem xét, cho ý kiến tại kỳ họp thứ 6.

Các thành viên Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường đều thể hiện sự tán thành với những căn cứ về sự cần thiết ban hành dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa như Tờ trình của Chính phủ. Dự án luật được xây dựng trên cơ sở đánh giá, tổng kết, rút kinh nghiệm thực tiễn thi hành Luật Giao thông đường thủy nội địa năm 2004 và những yêu cầu đặt ra trong quản lý hoạt động giao thông vận tải đường thủy, khắc phục được những hạn chế, tồn tại của Luật hiện hành, bổ sung dự án luật về cơ bản bảo đảm tính khả thi. Tuy nhiên, nhiều thành viên cho rằng dự án luật còn nhiều điều khoản giao cho Chính phủ và các bộ quy định. Đại biểu Trương Minh Hoàng dẫn chứng: Dự án Luật sửa đổi 36 điều nhưng có đến 16 điều giao cho Chính phủ và các bộ quy định là quá nhiều. Trong đó có nhiều điều, khoản nhỏ nhưng giao cho Chính phủ quy định là chưa đủ tầm. Đại biểu Hoàng đề nghị ban soạn thảo cần xem xét, điều chỉnh lại việc này để bảo đảm rõ ràng, thuận lợi trong triển khai thực hiện. Các thành viên Ủy ban cũng đề nghị đối với các điều, khoản giao Chính phủ hướng dẫn, ban soạn thảo cần có các dự thảo Nghị định kèm theo.

Về quy hoạch và quản lý khai thác cảng, bến thủy nội địa, một số ý kiến cho rằng dự án luật quy định chưa rõ ràng, chặt chẽ về bến thủy nội địa, còn lẫn lộn bến thủy nội địa là độc lập hay là một khu cảng của cảng hay là công trình bến. Các ý kiến cũng đề nghị để tăng cường công tác quản lý, khai thác cảng, bến, dự án luật cần bổ sung quy định cơ quan quản lý đường thủy nội địa và cơ quan quản lý kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa với các chức năng, nhiệm vụ rõ ràng hơn trong việc quản lý hoạt động, cho phép, cấp phép, kiểm tra, xử lý vi phạm và bảo đảm an toàn công trình.

Do đặc điểm tự nhiên của nước ta rất đa dạng, vùng Đồng bằng sông Cửu Long có kênh rạch chằng chịt, vùng đất ngập nước rất rộng lớn, tuy phụ thuộc vào thủy triều nhưng cơ bản là ổn định, đời sống dân cư gắn liền với sông, kênh, rạch...; trong khi đó, ở khu vực miền Bắc và miền Trung, các con sông có độ dốc lớn, mức nước chênh lệch giữa mùa cạn và mùa lũ rất lớn, mặt khác hoạt động giao thông đường thủy nội địa diễn ra trên các địa hình có đặc điểm thủy văn khác nhau như sông, hồ, vịnh... Do đó, các thành viên Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường đề nghị ban soạn thảo tiếp tục nghiên cứu, bổ sung, chỉnh sửa các quy định liên quan đến luồng đường thủy nội địa, hành lang an toàn giao thông thủy nội địa để bảo đảm điều kiện an toàn cho các phương tiện lưu thông, phù hợp với đặc thù của vùng, miền, cũng như các hoạt động khác trên sông.

Trong phiên làm việc buổi sáng, các thành viên Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường cũng dành nhiều thời gian thảo luận về việc bảo vệ môi trường giao thông đường thủy nội địa; quản lý Nhà nước về giao thông đường thủy nội địa; các quy định liên quan đến điều kiện, trách nhiệm của thuyền trưởng, thuyền viên và người điều khiển phương tiện khi tham gia giao thông đường thủy nội địa...

PHÚC HẰNG (TTXVN)