Một chiến dịch do người dân khởi xướng có tên “Volksbegehren Berlin autofrei - Berlin không xe hơi” đang kêu gọi thiết lập vùng cấm xe cơ giới lớn ở trung tâm thủ đô nước Đức. Nếu thu thập được chữ ký của ít nhất 7% cử tri, cư dân Berlin có thể sẽ tham gia cuộc trưng cầu dân ý vào cuối năm nay để định hình tương lai của thành phố họ. 

Xe điện được phép lưu thông trong trung tâm thủ đô Oslo mà không mất phí.

Theo các nhà vận động, Berlin được bao quanh bởi vành đai đường sắt dài 37km và họ muốn tất cả con phố bên trong được phân loại lại là “vùng hạn chế xe hơi”. Họ tin rằng thay đổi này sẽ giúp không khí trong lành hơn và giảm tiếng ồn, cũng như tạo thêm không gian cho cây xanh, giúp giảm nhiệt độ và góp phần cải thiện sức khỏe cộng đồng. 

Khẳng định không chống lại xe hơi, các nhà vận động nêu rõ mục đích đề xuất là cấm lạm dụng xe con và các loại xe quá khổ ở trung tâm thành phố. Năm ngoái, người dân thủ đô mất 60 giờ vì tắc nghẽn giao thông khi các loại phương tiện này chiếm 75-80% không gian thành phố. Nếu lệnh cấm được chấp thuận, người dân được phép lái xe cá nhân tối đa 12 lần/năm trong khu vực này. Các phương tiện cơ giới còn lại chỉ được phép lưu thông trong trường hợp khẩn cấp như cấp cứu, hỗ trợ người khuyết tật hoặc vận chuyển hàng hóa kích thước lớn.

Cho rằng cấm đoán không phải giải pháp, thay vào đó, Giáo sư Oliver Lah tại Viện Công nghệ Blekinge (Thụy Điển) đề xuất cần có chính sách thực sự đáp ứng nhu cầu người dân và cân bằng với lợi ích doanh nghiệp.

Đơn cử như mô hình “thành phố 15 phút” áp dụng tại thủ đô Paris (Pháp), với các khu đô thị được thiết kế sao cho cư dân có thể tiếp cận hầu hết dịch vụ thiết yếu trong 15 phút đi bộ hoặc đạp xe. Cuối năm 2024, Paris không cấm xe hoàn toàn, mà chỉ thiết lập vùng hạn chế giao thông ở những khu vực chính của trung tâm thành phố. Theo ghi nhận, Paris đã giảm lượng xe hơi mà không phải cấm hoàn toàn, khí thải giao thông bình quân đầu người theo đó cũng thấp hơn. 

Tại Na Uy, chính quyền thủ đô Oslo từ năm 2017 đã triển khai chương trình hạn chế xe hơi cá nhân và cấm nhiều loại xe động cơ đốt trong để ưu tiên người đi bộ. Sau 3 năm thực hiện, lưu lượng giao thông ở trung tâm thủ đô giảm 28%. Ngược lại, lượng người đi bộ và đi xe đạp tăng từ 36% năm 2014 lên 46% năm 2023. Trong số tất cả ô tô mới được đăng ký tại Oslo tính đến thời điểm hiện tại, 98,1% là xe không phát thải.

MAI QUYÊN (Theo DW)