Cầu Cần Thơ - chiếc cầu dây văng dài nhất Đông Nam Á đã hợp long vào sáng hôm qua (12-10-2009), mở ra cơ hội phát triển kinh tế - xã hội cho các tỉnh, thành ĐBSCL. Thứ trưởng Thường trực Bộ Giao thông Vận tải Ngô Thịnh Đức gọi đây là “thời điểm lịch sử” của một công trình giao thông được người dân cả vùng ĐBSCL mong đợi đã thành hiện thực...

VƯỢT QUA KHÓ KHĂN

8 giờ 30 phút ngày 12-10-2009, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận và Liên doanh nhà thầu Nhật (TKN) đã tổ chức lễ hoàn thành thi công dầm hộp thép - nối liền cầu Cần Thơ (hợp long cầu). Những phần việc phức tạp và khó khăn nhất của công trình cầu Cần Thơ ở gói thầu số 2 đã hoàn thành và đảm bảo được tiến độ, chất lượng, an toàn kỹ thuật.

Đồng chí Nguyễn Tấn Quyên, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy TP Cần Thơ, vui mừng khi cầu Cần Thơ hợp long. Ảnh: KIM XUÂN

Ngày 6-6-2009, đốt dầm đầu tiên trong tổng số 20 dầm hộp thép (ký hiệu BL) với tổng chiều dài 210m (trọng lượng mỗi dầm từ 85 tấn đến 180 tấn) được triển khai lắp vào nhịp giữa phần cầu chính. Ngày 3-10-2009, đốt dầm thép cuối cùng (BL 10) được lắp xong. Tuy nhiên, việc lắp đốt dầm hộp thép thứ 10 là vô cùng khó khăn, phức tạp. Đốt BL 10 dài 7m, rộng 26m, trọng lượng 85 tấn. Sau khi 19 đốt dầm hộp thép đã lắp hoàn thành, nhưng khoảng cách thực tế còn lại để chuẩn bị lắp đốt BL 10 chỉ là 6,92m. Chính vì vậy, các kỹ sư, chuyên gia buộc phải tiến hành “kích ép” mặt cầu chính về 2 phía - đây là chiếc cầu đầu tiên của ngành giao thông Việt Nam phải tiến hành “kích ép”. Việc vận hành hệ thống “kích ép” mặt cầu về mỗi bên là 140mm được triển khai trước đó một ngày (2-10-2009) và sau khi “kích ép” đã đạt được kết quả 7,168m ở đỉnh dầm hộp và 7,156m ở đáy dầm hộp. Đến sáng ngày 3-10-2009, đơn vị thi công đã tiến hành vận chuyển và nâng đốt BL 10, đến 9 giờ 30 phút thì hoàn thành việc nâng lên và tiến hành bắt bu lông liên kết với khối BL 09. Đến ngày 10-10-2009, đơn vị thi công đã tiến hành liên kết đốt BL 10 với các đốt BL 09, BL 11. Nhưng để khoảng cách thực tế phù hợp với chiều dài còn lại của đốt BL 10 phải tiến hành điều chỉnh và xả hệ thống kích đẩy kết hợp bơm hệ thống “kích ép” để đưa hai khối dầm sát lại. Ngày 11-10-2009, phần cầu chính đã kiểm tra chất lượng lắp ráp đốt cuối cùng đảm bảo chất lượng tuyệt đối... Có thể nói, đây là công việc đầy khó khăn, phức tạp, nhưng các nhà thầu thi công TKN và đội ngũ kỹ sư Việt Nam đã thực hiện thành công.

Ông Dương Tuấn Minh, Tổng Giám đốc Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, cho biết: Căn cứ vào yêu cầu kỹ thuật và tiến độ thực tế hiện trường, quá trình lắp đốt dầm thép cuối cùng này đã kết thúc an toàn, đúng quy trình và kế hoạch đề ra, các thông số kỹ thuật đều nằm trong giới hạn cho phép. Cụ thể: Lực căng cáp dây văng sai khác lớn nhất là 9% (cho phép 10%), cao độ mặt cầu sai khác lớn nhất là 120mm (cho phép 150mm), độ nghiêng của các trụ tháp là 96mm (bờ Bắc) và 22mm (bờ Nam) đều nằm trong giới hạn 150mm cho phép. Và ngày 12-10-2009 tiến hành lễ hoàn thành thi công dầm hộp thép - nối liền cầu Cần Thơ, tức hợp long cầu Cần Thơ.

NHIỀU HỨA HẸN PHÍA TRƯỚC

Cầu Cần Thơ sau khi hoàn thành sẽ góp phần phát triển kinh tế - xã hội của các tỉnh phía Nam sông Hậu với trên 16 triệu dân, tăng cường giao lưu, liên kết giữa TP Hồ Chí Minh với các tỉnh ĐBSCL.

Trong thời gian tới, phần việc còn lại của gói thầu chính cầu Cần Thơ là lắp lan can, trải thảm nhựa mặt cầu, lắp đặt dải phân cách, sơn kẻ làn đường, lắp đặt hệ thống điện chiếu sáng, hệ thống nước, hệ thống an toàn giao thông sẽ được tiến hành. Theo Ban quản lý dự án Mỹ Thuận, gói thầu số 1 (đường dẫn phía Vĩnh Long) hiện đã đạt khoảng 96% khối lượng, gói thầu số 3 (đường dẫn phía Cần Thơ) đạt trên 75% khối lượng. Thứ trưởng Thường trực Bộ Giao thông Vận tải - Ngô Thịnh Đức, cho biết: Hiện nay, gói thầu số 3, đường dẫn phía TP Cần Thơ là chậm tiến độ nhất, Bộ Giao thông Vận tải đã có chỉ đạo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận chọn nhà thầu khác thay thế thi công phần đường dẫn, chỉ còn phần cầu trên đường dẫn này vẫn tiếp tục giao cho nhà thầu Trung Quốc thi công. Theo Bộ Giao thông Vận tải, đến cuối tháng 3-2010 cầu Cần Thơ có thể hoàn thành và đưa vào sử dụng.

Cầu Cần Thơ hoàn thành hợp long. Ảnh: KIM XUÂN

Chủ tịch UBND TP Cần Thơ, Trần Thanh Mẫn, cho biết: Cầu Cần Thơ hoàn thành đưa vào sử dụng là niềm mong ước của bà con nhân dân cả vùng ĐBSCL. Công trình cầu Cần Thơ sẽ tạo điều kiện giao thông đi lại thuận tiện, không còn cảnh đò giang cách trở. Cùng với các công trình nâng cấp quốc lộ 1A, xây dựng mở rộng Cảng biển Cái Cui, Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ sẽ thu hút đầu tư, phát triển thương mại dịch vụ, thu hút du lịch cho cả vùng ĐBSCL... Tuy nhiên, để công trình cầu Cần Thơ hoàn thành đồng bộ và đưa vào sử dụng, chúng tôi kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đẩy nhanh tiến độ thi công gói thầu số 3 và phải có những giải pháp thi công khẩn trương hơn. TP Cần Thơ sẵn sàng hỗ trợ và sẽ tạo điều kiện thuận lợi nhất cho các đơn vị thi công trong khả năng của thành phố...

Đến dự lễ hợp long cầu Cần Thơ, Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long - Phạm Văn Đấu, chia sẻ: Công trình cầu Cần Thơ đưa vào sử dụng là cơ hội lớn để tỉnh Vĩnh Long phát triển kinh tế xã hội. Cùng với cầu Mỹ Thuận ở sông Tiền, cầu Cần Thơ ở sông Hậu, tỉnh Vĩnh Long sẽ không còn bị “chia cắt”, mà nối liền một dải - đây là niềm vui của người dân Vĩnh Long nói riêng và các tỉnh ĐBSCL nói chung.

Như vậy, tính từ lúc khởi động dự án cầu Cần Thơ vào năm 1996, đến nay đã gần 13 năm, cầu Cần Thơ mới được chính thức nối liền 2 bờ sông Hậu, đánh dấu những thay đổi trên vùng đất ĐBSCL...

THIỆN KHIÊM

- Ngày 25-9-2004, cầu Cần Thơ được khởi công xây dựng. Toàn tuyến dự án dài 15,85km với điểm khởi đầu tại km2061 trên quốc lộ 1 (thuộc huyện Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long), vượt qua sông Hậu ở cách bến phà Hậu Giang về phía hạ lưu 3,2km, nối trở lại quốc lộ 1 tại km2077 (thuộc quận Cái Răng, TP Cần Thơ). Công trình có tổng mức đầu tư 4.832 tỉ đồng (thời điểm 2001) bằng nguồn vốn ODA của chính phủ Nhật và vốn đối ứng của chính phủ VN (khoảng 15%). - Ngày 1-8-2007, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận và các nhà thầu Nhật Bản tổ chức kéo sợi dây văng đầu tiên của cầu Cần Thơ lên trụ tháp phía bờ Bắc thuộc tỉnh Vĩnh Long. - Ngày 12-6-2009, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận và nhà thầu Nhật, đơn vị thi công nhịp chính gói thầu số 2, tổ chức thi công lắp đốt dầm hộp thép đầu tiên của nhịp chính cầu Cần Thơ. Đoạn còn lại của nhịp cầu chính giữa sông Hậu, dài 210m được lắp đặt bằng 20 đốt dầm hộp thép, trước khi tiến đến hợp long cầu Cần Thơ. - 9g30 ngày 3-10-2009, dầm hộp thép cuối cùng rộng 7 mét, nặng 85 tấn được nâng lên - cầu Cần Thơ nối liền đôi bờ sông Hậu. - Ngày 31-3-2010, dự kiến cần Cần Thơ sẽ chính thức thông xe và đây cũng chính là cây cầu cuối cùng trên quốc lộ 1 nối liền từ Bắc vào Nam.