Theo Cẩm nang xăng sinh học, Ban điều hành Đề án phát triển nhiên liệu sinh học, Bộ Công thương, xăng sinh học được sử dụng tại nhiều quốc gia trên thế giới từ nhiều năm nay. Đây được coi là giải pháp bảo vệ môi trường, giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Từ ngày 1-12-2014, xăng sinh học E5 đã được sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ tại 7 địa phương gồm: Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ngãi, Bà Rịa-Vũng Tàu và chính thức sử dụng rộng rãi toàn quốc từ 1-12-2015. Xăng E5 thích hợp với tất cả các loại xe như: xe ô tô, xe gắn máy; các loại phương tiện như ca nô, máy nổ và các phương tiện sử dụng động cơ chạy bằng xăng. Tuy nhiên, người sử dụng cần lưu ý không nên sử dụng E5 đối với các loại xe có động cơ chạy bằng xăng đời cũ (trước năm 1993) hoặc xe thay thế các phụ tùng không chính hãng.

Không có bất cứ ảnh hưởng gì đến động cơ, máy móc khi chuyển đổi sử dụng từ xăng truyền thống sang xăng sinh học E5. Có thể pha trộn 2 loại xăng trên theo bất kỳ tỷ lệ nào vào bình chứa xăng của xe, bởi xăng sinh học E5 có tính tương thích tốt. Trên thực tế, E5 được sản xuất trên nền tảng đưa cồn sinh học vào xăng truyền thống. Xăng E5 được pha chế từ 95% xăng A92 (Ron 92) và 5% cồn sinh học. Các nguyên liệu này đều được giám định chất lượng bởi các trung tâm tiêu chuẩn đo lường chất lượng trước khi nhập kho và phải đạt tiêu chuẩn Việt Nam và quy chuẩn quốc gia Việt Nam. Thực chất E5 là hỗn hợp gồm xăng A92 pha thêm 5% cồn sinh học. Do trị số octan của cồn sinh học là 109, khi pha vào xăng A92 sẽ làm tăng trị số octan của hỗn hợp này lên từ 1 đến 2 đơn vị, vì vậy E5 có trị số octan tương đương xăng A93- A94. Trị số octan biểu thị khả năng chống kích nổ, octan càng cao thì khả năng chống kích nổ càng lớn. Với những mẫu xe có tỷ số nén càng cao thì nên sử dụng nhiên liệu có trị số octan cao. Hầu hết xe máy đang sử dụng tại Việt Nam hiện nay đều có tỷ số nén từ 9:1 trở lên, vì vậy khi sử dụng xăng A92 có thể gặp hiện tượng kích nổ, làm giảm hiệu suất của động cơ. Sử dụng E5 trên những chiếc xe này giúp nhiên liệu bắt lửa khi đã đủ độ nén, nhờ đó tăng hiệu suất và giảm khí thải độc hại.