Dự án đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 (tổng vốn đầu tư trên 31.288 tỉ đồng) đang bước vào giai đoạn nước rút, phấn đấu hoàn thành trong năm 2027. Tuy nhiên, dự án đang đối mặt với nguy cơ chậm tiến độ do khan hiếm cát san lấp và đá kỹ thuật. 

Đơn vị thi công lu nền cát tại gói thầu XL14 đoạn qua xã Trường Xuân, TP Cần Thơ. 

Dự án đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 dài hơn 188km. Riêng đoạn qua địa bàn TP Cần Thơ có chiều dài hơn 131km, khối lượng thực hiện bình quân đã đạt gần 60%, giá trị giải ngân xấp xỉ 83%. Nhiều hạng mục cầu trên tuyến đã vượt tiến độ, tạo nền tảng hạ tầng kỹ thuật thuận lợi cho các giai đoạn thi công tiếp theo.

Tuy nhiên, hiện nay dự án đang thiếu cát san lấp. Theo số liệu của chủ đầu tư, nhu cầu cát san lấp cho các dự án thành phần trên địa bàn TP Cần Thơ lên tới hơn 16,6 triệu mét khối, nhưng nguồn cung thiếu hụt hàng triệu khối. Điển hình như tại dự án thành phần 2, nhu cầu cát hơn 5,1 triệu mét khối, song khối lượng thực tế đưa về công trường mới đạt khoảng 2/3 (còn thiếu khoảng 1,5 triệu mét khối). 

Trên công trường thi công gói thầu XL14, thuộc dự án thành phần 2 (đoạn qua xã Trường Xuân), hàng chục xe cơ giới cùng đội ngũ kỹ sư, công nhân được bố trí trên nhiều mũi thi công để tranh thủ hoàn thiện các hạng mục cầu, cống, đường công vụ và những phần việc không phụ thuộc vào vật liệu san lấp. Ông Đoàn Xuân Khu, Giám đốc điều hành dự án thuộc Công ty Cổ phần Xây dựng Dịch vụ và Thương mại 68, thông tin: “Gói thầu XL14 do đơn vị đảm nhiệm đã đạt xấp xỉ 60% khối lượng. Áp lực lớn nhất của chúng tôi suốt 2 năm qua vẫn là nguồn cát san lấp. Dù Chính phủ cùng chính quyền các địa phương đã vào cuộc quyết liệt, nguồn cát theo phân bổ cơ bản xác định khối lượng, nhưng tốc độ khai thác và cung ứng thực tế tại các mỏ vẫn rất chậm”. Ông Nguyễn Văn Hoài, đại diện nhà thầu thi công gói thầu XL14 cũng bày tỏ mong muốn nguồn cát được bổ sung kịp thời để nhà thầu triển khai đồng bộ hạng mục nền đường, bảo đảm hoàn thành theo kế hoạch.

Gói thầu số 11 thuộc dự án thành phần 4 (đoạn qua phường Mỹ Xuyên) tổng khối lượng cát còn thiếu khoảng 500.000 mét khối. Riêng phân đoạn do Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn đảm nhiệm, còn thiếu hơn 300.000 mét khối cát nền. Thượng tá Trương Xuân Thành, Phó Giám đốc Ban Trường Sơn 12 (thuộc Binh đoàn 12), Chỉ huy trưởng công trình, chia sẻ: “Nhân sự và thiết bị của chúng tôi luôn trong trạng thái sẵn sàng cao nhất, với 50-60 kỹ sư, công nhân cùng hơn 30 đầu xe máy, thiết bị chuyên dụng. Trong khi chờ cát, chúng tôi tập trung thi công phân đoạn 1,3km đã đủ thời gian gia tải kỹ thuật theo chỉ đạo của Ban Quản lý dự án và chính quyền TP Cần Thơ”.

Ông Phan Minh Trí, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp TP Cần Thơ, cho biết: “Hiện nay, các dự án thành phần đang trong quá trình gia tải nền đất yếu, hạng mục quan trọng quyết định đến tiến độ về đích của toàn dự án. Trong khi nguồn cát từ các mỏ hiện hữu chưa đáp ứng yêu cầu công suất và trữ lượng, chúng tôi đề xuất sử dụng cát thương mại để bù đắp phần thiếu hụt. Nếu được các ngành chức năng chấp thuận, nguồn cát thương mại với lợi thế sẵn sàng, chất lượng ổn định, pháp lý rõ ràng và phương thức vận chuyển linh hoạt sẽ giải quyết tình trạng thiếu vật liệu, giúp các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ gia tải”.

Đối với nguồn đá kỹ thuật phục vụ giai đoạn làm móng và thảm bê tông nhựa mặt đường, ông Phan Minh Trí cho biết Ban Quản lý dự án đã có văn bản tham mưu, đề xuất UBND thành phố đề nghị các địa phương có trữ lượng mỏ đá lớn hỗ trợ, điều phối và chia sẻ nguồn cung cho dự án. Ban Quản lý dự án cũng chỉ đạo các nhà thầu điều phối linh hoạt nguồn cung giữa các gói thầu nội tuyến, chuẩn bị sẵn sàng bến bãi tập kết nhằm đảm bảo không để xảy ra tình trạng thiếu đá khi các phân đoạn bước vào giai đoạn hoàn thiện mặt đường.

Bài, ảnh: THANH THƯ