NAM HƯƠNG

Sau một năm đi vào hoạt động giai đoạn I, Cảng hàng không (CHK) Cần Thơ đã phục vụ gần 150.000 lượt hành khách qua các chuyến bay nội địa. Trong tương lai không xa, CHK Cần Thơ sẽ trở thành CHK quốc tế, tạo cơ hội không chỉ TP Cần Thơ mà cả vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) kết nối với thế giới. Nhân dịp đầu xuân, ông Nguyễn Nguyên Hùng, Chủ tịch Hội đồng quản trị, Tổng Giám đốc CHK miền Nam và ông Phạm Mạnh Khiên, Giám đốc CHK Cần Thơ, đã dành cho phóng viên Báo Cần Thơ cuộc trao đổi về định hướng phát triển ngành hàng không ở miệt đồng bằng trù phú này.

Mở đầu câu chuyện về CHK Cần Thơ, ông Nguyễn Nguyên Hùng, Chủ tịch HĐQT, Tổng Giám đốc CHK miền Nam nói: Hệ thống giao thông của vùng ĐBSCL còn nhiều hạn chế. Do vậy, CHK Cần Thơ đi vào hoạt động đã tạo điều kiện thuận lợi, tiết kiệm chi phí, thời gian cho hành khách đáp máy bay từ ĐBSCL đi Hà Nội và ngược lại, bởi hành khách không phải trung chuyển qua CHK Tân Sơn Nhất. Trong tương lai không xa, CHK Cần Thơ trở thành CHK quốc tế đầu tiên tại khu vực ĐBSCL, với các loại máy bay thương mại hạng nặng sẽ đáp ứng được yêu cầu phát triển cho cả vùng ĐBSCL.

* Ông có thể nói rõ hơn vai trò của CHK Cần Thơ trong hệ thống CHK ĐBSCL?

- Trong những năm 1990, do điều kiện kết cấu hạ tầng, trang thiết bị kỹ thuật hạn chế, CHK Cần Thơ phải tạm ngưng khai thác từ năm 1995. Trong khi đó, vùng ĐBSCL chiếm 1/4 dân số cả nước, với nhiều tiềm năng phát triển kinh tế xã hội, đặc biệt trong lĩnh vực xuất khẩu nông sản, thủy sản. Do đó, nhu cầu vận tải hàng không đi và đến khu vực được đánh giá có khả năng tăng trưởng mạnh.

Từ cuối năm 2005, Tổng Công ty CHK miền Nam đã triển khai công trình cải tạo, nâng cấp để đưa CHK Cần Thơ trở lại phục vụ hoạt động bay nội địa. Hiệu quả đầu tư CHK Cần Thơ đã được chứng minh rất rõ ràng sau 1 năm đi vào hoạt động. Thực tế thời gian qua, sản lượng hành khách qua CHK Cần Thơ tăng trưởng mạnh. CHK Cần Thơ đã vươn lên đứng thứ 3 về sản lượng vận chuyển trong số các CHK trực thuộc Tổng công ty (chỉ sau CHK quốc tế Tân Sơn Nhất và CHK Phú Quốc). Giai đoạn từ cuối tháng 3-2009 đến nay, khi Vietnam Airlines tăng tần suất bay lên 2 chuyến/ngày thì sản lượng hành khách qua CHK Cần Thơ tăng trưởng ở mức tương đương 25%.

Đáp ứng nhiệm vụ mà Đảng và Nhà nước giao phó, tạo điều kiện để đưa CHK Cần Thơ vào khai thác quốc tế, Tổng công ty CHK miền Nam đã nỗ lực triển khai các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng CHK Cần Thơ. Hiện tại, CHK Cần Thơ có đường hạ cất cánh dài 2.400m, rộng 45m với sức chịu tải đáp ứng được các loại máy bay Boeing 777, Boeing 747, Airbus 340; mặt đường sử dụng công nghệ mới polimer lần đầu tiên được ứng dụng ở Việt Nam cho đường hạ cất cánh tạo nên sự bền chắc, êm thuận lợi hơn mặt đường bê tông nhựa truyền thống. Từ cuối quí IV năm 2010, theo sự phát triển của thị trường hàng không, CHK Cần Thơ sẽ có những đường bay đi các nước Đông Nam Á như Singapore, Thái Lan, Campuchia, đi các nước và vùng lãnh thổ ở Đông Bắc Á như Nhật Bản, Hồng Công, Đài Loan...

* Dự kiến CHK Cần Thơ sẽ khai thác đường bay quốc tế vào cuối năm 2010. Vậy công tác chuẩn bị được xúc tiến ra sao, thưa ông?

- Giai đoạn I, CHK Cần Thơ khai thác các máy bay Airbus 321, Airbus 320, Boeing 737 với nhà ga nội địa có tổng diện tích sàn 2.400m2, đáp ứng đầy đủ dây chuyền công nghệ hàng không nội địa, phục vụ được 400 hành khách/giờ cao điểm và 400.000 hành khách/năm, được lắp đặt trang thiết bị mặt đất đạt tiêu chuẩn quốc tế. Đến giai đoạn 2, bằng quyết tâm cao và kinh nghiệm đã tích lũy, Tổng Công ty CHK miền Nam sẽ điều hành hoàn tất dự án đúng tiến độ vào quí IV năm 2010. Khi đó, CHK Quốc tế Cần Thơ có thể phục vụ được tất cả các máy bay thương mại từ hạng nhẹ đến hạng nặng, với các số liệu cụ thể như: Đường hạ cất cánh dài 3.000m, rộng 45m, có hệ thống đèn đêm, hệ thống hạ cánh chính xác ILS; Sân đậu với 6 vị trí máy bay đậu; Nhà ga quốc tế với tổng diện tích sàn là 20.600m2, được trang bị hiện đại, đạt tiêu chuẩn cấp 4D theo quy định của ICAO (Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế), công suất 2 triệu lượt hành khách/năm.

Mặc dù suy thoái kinh tế đang ảnh hưởng đến hoạt động của ngành hàng không. Nhưng đối với việc thi công xây dựng giai đoạn II, CHK Cần Thơ lại là điều kiện thuận lợi vì giá vật tư ổn định, không biến động nhiều. Dự án vẫn đang được tiến hành khẩn trương, sẽ đúng với kế hoạch tiến độ đề ra.

* Thưa ông, việc mời gọi các hãng hàng không quốc tế tham gia khai thác đường bay quốc tế tại CHK Cần Thơ sẽ được triển khai ra sao?

- Ngoài việc tranh thủ sự hỗ trợ từ Chính phủ, Bộ Giao thông-Vận tải và các cấp chính quyền địa phương, Tổng Công ty CHK miền Nam đã liên tục nỗ lực triển khai các công đoạn xúc tiến với các đối tác như: thông tin quảng bá về dự án nâng cấp CHK Quốc tế Cần Thơ, mời gọi các hãng hàng không quốc tế hiện đang hoạt động tại CHK Tân Sơn Nhất thông qua các cuộc họp định kỳ, cập nhật thông tin về dự án trên các trang thông tin điện tử của Tổng Công ty, đồng thời tranh thủ các lãnh sự quán tại TP Hồ Chí Minh giúp hỗ trợ giới thiệu các doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng không tham gia hợp tác. Tổng Công ty CHK miền Nam trực tiếp quảng bá về hoạt động, tương lai phát triển của CHK Cần Thơ. Qua hoạt động quảng bá của Tổng Công ty, cho đến nay đã có không ít hãng hàng không quốc tế quan tâm và sẵn sàng cho hoạt động khai thác các đường bay khi CHK Quốc tế Cần Thơ hoàn thành.

KẾT NỐI VỚI QUỐC TẾ

Qua năm đầu hoạt động, CHK Cần Thơ đã khẳng định vị thế của mình. Trong tương lai, khi hoàn tất việc nâng cấp CHK Cần Thơ thành CHK quốc tế thì con số từ 1 đến 2 triệu lượt hành khách/năm qua CHK quốc tế Cần Thơ sẽ không là đích đến xa vời. CHK quốc tế Cần Thơ có thể hạ cánh tất cả các loại máy bay như Boeing 777, Boeing 747... Ông Phạm Mạnh Khiên, Giám đốc CHK Cần Thơ, đã lạc quan mở đầu câu chuyện với chúng tôi như vậy. Ông nói:

- Ngay từ những ngày đầu đi vào khai thác, 2 hãng hàng không là Vietnam Airlines và Jetstar Pacific đã triển khai đường bay Hà Nội - Cần Thơ - Hà Nội với tần suất ban đầu là 11 chuyến/tuần. Từ cuối tháng 3-2009, Vietnam Airlines thực hiện lịch bay mùa hè, nâng tần suất đường bay Hà Nội-Cần Thơ-Hà Nội lên 2 chuyến/ngày, đưa tổng số chuyến bay hoạt động tại CHK Cần Thơ lên 18 chuyến/tuần. Đến nay, theo lịch bay mùa đông-xuân 2009-2010, mỗi tuần Vietnam Airlines sẽ có 20 chuyến bay đi và đến CHK Cần Thơ. Có thể nói, với sản lượng đạt gần 200.000 lượt hành khách qua CHK Cần Thơ trong năm đầu như thế này đã là con số ấn tượng của một đường bay mới.

Trong Lễ khánh thành giai đoạn I, khai trương đường bay Cần Thơ - Hà Nội - Cần Thơ, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng khẳng định: Đường bay này không chỉ cho riêng TP Cần Thơ mà mở ra một trang mới trong phát triển ngành hàng không khu vực ĐBSCL. Không bao lâu nữa, đây sẽ là CHK quốc tế mở rộng giao thương trong khu vực và nhiều nước trên thế giới. Bên cạnh đó, những công trình trọng điểm trong năm 2009 đã được Chính phủ triển khai như Cầu Cần Thơ, kinh Quan Chánh Bố, nạo vét luồng Định An, mở rộng giai đoạn 2 cảng Cái Cui, quốc lộ 91, đường Nam Sông Hậu... để TP Cần Thơ và ĐBSCL có được hệ thống hạ tầng giao thông cần thiết làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế - xã hội.

Khi đó, không chỉ điểm đến của du khách và các nhà đầu tư nước ngoài, CHK Cần Thơ còn là cầu hàng không chủ lực vận chuyển hàng nông, thổ sản của vùng ĐBSCL xuất khẩu đến các nước. Đặc biệt, đối với mặt hàng thế mạnh của vùng là hải sản, đến lúc đó doanh nghiệp sẽ không chỉ xuất khẩu hàng đông lạnh mà có thể xuất hàng tươi sống sang các nước sẽ có giá trị cao hơn do được vận chuyển nhanh chóng. CHK Cần Thơ sẽ là cửa ngõ để đưa đón khách từ các địa phương xa và nước ngoài đến hợp tác đầu tư, tham quan du lịch vùng ĐBSCL...

* Thưa ông, CHK Cần Thơ phải khắc phục những hạn chế gì để nâng cao hơn nữa chất lượng dịch vụ bay?

- Chất lượng dịch vụ bay hiện nay tại CHK Cần Thơ và sau này trở thành CHK quốc tế phải luôn được hoàn thiện và nâng cao. Hiện nay CHK Cần Thơ khai thác các dịch vụ bay trên nhà ga tạm, điều kiện vật chất, tiện nghi còn thiếu thốn. Chúng tôi đang cố gắng xúc tiến đưa vào khai thác mảng dịch vụ phi hàng không và bước đầu đã có hiệu quả... Ngoài việc bày bán giới thiệu quà lưu niệm mang tính đặc thù, chúng tôi còn phục vụ du khách có nhu cầu mua các loại trái cây đặc sản vùng ĐBSCL. Sắp tới đây, giai đoạn II đường lăn và sân đậu hoàn tất, CHK Cần Thơ phát triển được các đường bay nội địa tới các địa phương như: Đà Lạt, Cam Ranh, Đà Nẵng... và các nước trong khu vực thì hiệu quả phục vụ lúc đó sẽ gấp nhiều lần so với hiện nay.

Hiện nay, Chi nhánh Vietnam Airlines tại TP Cần Thơ đã phát triển được mạng lưới, đại lý rất thuận tiện cho khách giao dịch. Hệ thống kho bãi cũng được xây dựng song hành với nhà ga. Sau một năm đi vào khai thác, các chuyến bay thương mại đã vận chuyển trên 1.900 tấn hàng hóa, bưu kiện và hành lý.

* Để phát triển, CHK Cần Thơ rất cần nguồn nhân lực chất lượng cao. Vấn đề này được quan tâm ra sao, thưa ông?

- Để xây dựng được bộ máy hoạt động với nguồn nhân lực chất lượng cao, đáp ứng yêu cầu đảm bảo an toàn trong công tác phục vụ bay, phục vụ hành khách tại Cần Thơ, Tổng Công ty CHK miền Nam đã thực hiện chiến lược kết hợp tuyển dụng, đào tạo nhân viên mới, điều chuyển một số nhân viên chủ chốt từ các CHK của các đơn vị trực thuộc về hỗ trợ hoạt động cho CHK Cần Thơ trong giai đoạn đầu. Hiện CHK Cần Thơ có 68 người, nhân viên có trình độ đại học và trên đại học chiếm tỷ lệ 35%, chia thành 5 tổ chuyên môn. Trong năm 2010, CHK Cần Thơ sẽ nâng cấp bộ máy tổ chức nhân sự, sản xuất kinh doanh theo tiêu chuẩn quốc tế nhằm đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ giai đoạn mới.

Theo qui hoạch mạng lưới CHK ĐBSCL không chỉ có CHK Cần Thơ mà còn có CHK Cà Mau, CHK Rạch Giá, CHK Phú Quốc, CHK Côn Sơn. CHK quốc tế Cần Thơ dự kiến sẽ đi vào khai thác trong năm 2010, sau đó vào năm 2012 CHK Phú Quốc cũng sẽ nối đường bay với các CHK quốc tế. Khi đó, CHK Cần Thơ sẽ rất nhộn nhịp, nhiều đường bay nội địa trực tiếp từ TP Cần Thơ đến từ nhiều địa phương trong nước cũng như quốc tế sẽ mở ra. Khi TP Cần Thơ làm tốt công tác tuyên truyền quảng bá du lịch, đặc biệt là du lịch trong nước thì tốc độ phát triển của CHK này sẽ còn nhanh hơn nữa. Như vậy, CHK quốc tế Cần Thơ sẽ chỉ đứng sau CHK quốc tế Tân Sơn Nhất và CHK Nội Bài.

* Xin cảm ơn ông Nguyễn Nguyên Hùng và ông Phạm Mạnh Khiên!