Từ năm 2009, TP Cần Thơ có chủ trương di dời Bến xe Hùng Vương ra khỏi khu vực trung tâm thành phố. Theo đó, Bến xe 91B, trên quốc lộ 91B được xây dựng và hoàn tất từ năm 2003. Song đến nay, Bến xe Hùng Vương vẫn “bất di bất dịch”, gây nhiều bức xúc. Giữa năm 2014, thành phố có thêm một Bến xe mới ở khu đô thị Nam Cần Thơ, quận Cái Răng, quy mô hiện đại nhất ĐBSCL; dự kiến sẽ di dời 2 bến xe trên về đây. Liệu bến xe này sẽ đáp ứng được hoạt động hay trong tương lai chúng ta lại phải loay hoay quy hoạch và di dời bến xe?!...

Công trình xây dựng Bến xe mới khu đô thị Nam Cần Thơ, quận Cái Răng.

Thực trạng Bến xe Hùng Vương nhỏ, xuống cấp lại nằm sâu trong nội đô, quá tải, ô nhiễm môi trường, gây ùn tắc giao thông, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông… Do vậy, TP Cần Thơ có chủ trương di dời Bến xe Hùng Vương ra khỏi khu vực trung tâm thành phố, trả lại vẻ mỹ quan cho thành phố. Để giải quyết vấn đề này, tháng 3-1995, Bến xe 91B (quốc lộ 91B) được khởi công xây dựng. Đầu năm 2003, Bến xe 91B chính thức được bàn giao về cho Xí nghiệp Bến xe tàu Cần Thơ quản lý và khai thác. Bến xe này khai thác song song với Bến xe Hùng Vương nhằm tạo thói quen cho hành khách để tiến tới di dời toàn bộ các hoạt động vận chuyển hành khách của Bến xe Hùng Vương về Bến xe 91B. Cuối năm 2009, đã có 2/3 diện tích đất của Bến xe 91B được đơn vị chủ quản sử dụng làm trung tâm đào tạo, sát hạch lái ô tô, chuyển đổi phần lớn công năng của Bến xe 91B nên ảnh hưởng chuyện di dời. Sau đó, chủ trương di dời Bến xe Hùng Vương của thành phố liên tục bị trì hoãn. Mỗi lần như vậy, công ty chủ quản đều có lý do “hợp lý”. Vụ việc nhùng nhằng và gây bức xúc trong dư luận suốt thời gian dài. Nhiều năm qua, mỗi kỳ họp HĐND TP Cần Thơ, cử tri yêu cầu UBND TP Cần Thơ thực hiện di dời Bến xe Hùng Vương theo lời hứa để trả lại đất xây dựng công viên phục vụ nhu cầu vui chơi giải trí cho người dân.

Kế hoạch di dời Bến xe Hùng Vương sang Bến xe 91B chưa xong, giữa năm 2014, Công ty cổ phần Bến xe tàu phà Cần Thơ khởi công xây dựng thêm một Bến xe mới ở khu đô thị Nam Cần Thơ, quận Cái Răng. Đây là bến xe quy mô, hiện đại nhất ĐBSCL gồm có hệ thống bến tàu - cảng, kho chứa, siêu thị, phòng trưng bày ôtô, tòa nhà văn phòng cho thuê 19 tầng và khách sạn, đồng thời xây khoảng 100 căn hộ tái định cư tại chỗ cho người dân bị giải tỏa... Theo Quyết định số 1809/QĐ-UBND ngày 23-7-2008 phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP Cần Thơ đến năm 2025, trước năm 2015, Bến xe Hùng Vương sẽ được chỉnh trang thành bến xe buýt trung tâm, sau năm 2015 sẽ nghiên cứu để xây dựng bến xe buýt kết hợp với bãi đỗ xe ngầm và tầng, phục vụ cho khu vực trung tâm thành phố. Riêng Bến xe 91B sẽ là bến xe liên tỉnh của thành phố. Sau này, khi Bến xe mới ở khu đô thị Nam Cần Thơ (quy mô 15-20 ha) được xây dựng và đưa vào sử dụng, Bến xe 91B sẽ trở thành bến xe liên tỉnh phụ (phục vụ một số tuyến ngắn) kết hợp làm bãi đậu xe các loại phục vụ khu vực trung tâm TP Cần Thơ. Bến xe 91B được xác định tiếp tục đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng phục vụ, bảo dưỡng - duy tu- sửa chữa thường xuyên.

Từ quy hoạch và thực tế cho thấy chưa có sự thống nhất; đã có quy hoạch song thực hiện lại là chuyện khác. Dư luận khá bức xúc cho rằng công tác quy hoạch và quản lý quy hoạch cũng như việc thực hiện kỷ cương, quy định của thành phố còn hạn chế, lỏng lẻo, xử lý chưa triệt để, chưa đến nơi đến chốn. Nhiều vấn đề đang đặt ra, vốn dĩ Bến xe 91B được xây dựng để giải tỏa Bến xe Hùng Vương, nhưng hiện tại, 2/3 Bến xe 91B đã sử dụng không đúng quy hoạch ban đầu. Và khi toàn bộ hoạt động của Bến xe Hùng Vương chuyển về lại gây quá tải, ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường? Khi đó, trung tâm đào tạo lái xe có nên tồn tại trong Bến xe 91B? Theo ý kiến của một số hộ dân sinh sống chung quanh Bến xe 91B, khu vực Bến xe 91B đoạn đường khá hẹp, trước Bến xe là chợ Hưng lợi, đối diện là siêu thị Metro Cash & Carry Hưng Lợi nên dân cư đông đúc. Do đó, mỗi lần xe ra vào bến gây cản trở, ùn tắc giao thông; nhất là vào những giờ cao điểm. Vậy khi Bến xe Hùng Vương về đây, lưu lượng xe tăng lên, giao thông sẽ càng ùn tắc. Và tương lai không xa, việc di dời Bến xe 91B sang Bến xe mới ở khu đô thị Nam Cần Thơ có xảy ra tình trạng ì ạch?…

Quy hoạch, xây dựng một bến xe xứng tầm đô thị trung tâm vùng ĐBSCL là cần thiết. Nhưng tầm nhìn, quy mô, giai đoạn, thời điểm, hiệu quả khai thác thế nào cho hợp lý, không gây lãng phí, bức xúc kéo dài như thời gian vừa qua, các ngành chức năng thành phố cần đặc biệt lưu tâm. Quy hoạch cần đánh giá đúng thực trạng, nhu cầu để có phương án quản lý thích hợp. Và công trình phải được đầu tư đồng bộ, phát huy được hiệu quả. Đặc biệt, việc quy hoạch phải dự báo được áp lực đô thị, hạ tầng giao thông… khi quá trình đô thị hóa đang diễn ra nhanh chóng.

Bài, ảnh: NGUYÊN BẢO